专业配资平台排名第一实际要绑定高价保险；某品牌说“直营定价”

当一款车的“售罄”消息像病毒一样刷爆朋友圈，当4S店销售在深夜11点还在回复“没车了，等焕新版”，当用户群里有人晒出“定金已交，就等9月23日锁单”的截图——你会发现，极氪001这波“现款售罄、提前预售”的操作，根本不是简单的“饥饿营销”。9月22日深夜，那张疑似内部群通知的截图在车友圈传开时，有人说“极氪在玩套路”，但更多人翻出了8月8日改款预告后的“神秘客户体验官计划”和“客户服务公约”——原来这场“售罄”，是用户用真金白银投出的信任票，而提前预售，不过是品牌接住了这张票的自然反应。

一、从“改款预告”到“现款售罄”：用户为什么愿意等？

8月8日，极氪突然甩出改款预告时，行业里不少人觉得“太急了”。现款001刚在7月拿下3万辆销量，正是趁热打铁的时候，突然宣布焕新，不怕老车主维权？不怕现款滞销？但极氪偏要反着来——不仅预告了焕新版的续航、智能驾驶升级，还同步启动“神秘客户体验官计划”：从全国车主里抽1000人，直接参与焕新版的细节调校，小到座椅缝线颜色，大到车机系统逻辑，都能提建议。

当时有媒体调侃“这是把产品经理的活儿甩给用户了”，但用户不这么想。杭州车主李哥是体验官之一，他在群里晒出自己提的“后排空调触控屏角度太陡”建议被采纳的截图，配文“这辈子买车没这么被当回事过”。这种参与感，让原本观望的用户坐不住了：既然焕新版能听我们的，那现款清库存时，价格合适为啥不先占个坑？

更关键的是“客户服务公约”的助攻。9月初公约发布时，最扎眼的一条是“透明定价，全国统一，不搞加价、不搭装潢”。要知道，传统4S店的“加价提车”“强制装潢”是老毛病，去年某新势力还因“限时涨价”被骂上热搜。极氪直接把“不加价”写进公约，还承诺“焕新版上市后，现款未交付订单可免费转焕新版”——等于给用户吃了定心丸：买现款不亏，等焕新也稳。

于是，从8月8日到9月22日，短短45天，现款001的订单量像坐了火箭。北京某门店销售小王透露，9月中旬他们店的现款库存就只剩5台，“每天都有客户带着体验官的建议截图来订车，说‘这车连我们的意见都听，还能坑人？’”这种“信任传导”比任何广告都管用，最终的“售罄”，不过是用户用订单堆出来的必然结果。

二、服务公约不是“作秀”：新势力到底在革谁的命？

“客户服务公约”发布那天，有同行私下说“极氪在作秀，过俩月还得偷偷加价”。但现在看，这公约更像是一把刀，割开了新能源汽车行业的“信任脓疮”。

传统车企卖车，用户和品牌的关系像“一次性交易”：签合同前你是上帝，提车后你是路人。新势力虽然喊着“用户企业”，但不少还是换汤不换药——比如某品牌承诺“终身免费充电”，实际要绑定高价保险；某品牌说“直营定价”，暗地里让门店搞“服务费”猫腻。用户被套路多了，自然会想：“你们说的服务，到底哪句是真的？”

极氪的聪明之处，在于把“服务”拆成了用户能摸到的细节。比如公约里写“维修超时补偿”：如果修车超过48小时，每天赔200元交通补贴；还有“首任车主权益可继承”：车子转卖后，新车主仍能享受基础质保。这些条款不复杂，但戳中了用户的痛点：修车怕被拖，卖车怕权益作废，现在品牌把话挑明了，反而让人觉得“靠谱”。

上海车主陈姐的经历很典型。她8月底订了现款001，9月初焕新版预告里提到“座椅填充升级”，她担心自己订的现款是“减配版”，跑去门店闹。结果销售直接打开系统，让她看自己的订单备注：“已同步焕新版座椅填充方案，提车时按最新标准交付”。原来“神秘客户体验官”提的“座椅太硬”建议，不仅用在了焕新版，还反向优化了现款库存车。陈姐当场发朋友圈：“以前买车怕被坑，现在买车怕厂家太实在。”

这种“服务反哺销售”的逻辑，正在改写行业规则。过去车企比的是“谁的配置堆得高”，现在用户更关心“谁的承诺靠得住”。极氪用公约把“承诺”变成“契约”，看似增加了自己的成本，实则用信任换来了用户的“提前买单”——毕竟，没人愿意为“可能被坑”的车预付定金，但愿意为“肯定不坑”的车排队等。

三、提前预售不是“被动救火”：品牌和用户的“节奏共振”

9月22日深夜，当“现款售罄，提前预售”的消息传开时，“饥饿营销”的质疑声又冒了出来。但如果仔细看时间线，会发现这更像是一场“品牌和用户的节奏共振”。

正常车企的预售节奏是：发布新车→开放预订→等上市→交付。极氪偏要打乱这个节奏：8月8日预告焕新（提前2个月）→9月初服务公约（建立信任）→9月中旬现款售罄（用户用订单倒逼）→9月23日提前预售（接住用户需求）。每一步都不是品牌单方面“安排”，而是跟着用户的反应在调整。

为什么敢提前预售？背后是供应链和用户数据的底气。极氪内部人士透露，“神秘客户体验官”收集的5000多条建议里，有30%直接指向“希望尽快提车”。结合现款订单数据，他们发现：用户不是不愿等，而是怕“等了白等”（比如突然涨价、配置缩水）。当服务公约解决了“信任问题”，预售就成了顺理成章的事——与其让用户焦虑“买不到”，不如主动开放预售，把“等待”变成“可控的期待”。

更有意思的是预售规则：焕新版不用“抢名额”，只要在9月23日-10月中旬期间订车，上市后按订单顺序交付。这和某些品牌“限量预售”“定时开抢”的套路完全不同。用小王的话说：“我们经理说，预售不是为了制造稀缺，是为了告诉用户‘你的需求我们接得住’。”这种“不套路”的姿态，反而让用户更疯狂——9月23日预售开启1小时，某门店就收了87个订单，“有客户直接带着银行卡来，说‘怕你们又卖完了’”。

#图文带货训练营#四、新能源市场的“新规则”：用户主权时代，谁能接住“信任票”？

极氪001的这场“售罄+提前预售”，与其说是一款车的成功，不如说是新能源市场“用户主权时代”的缩影。

过去，车企是“主导者”：我造什么车，你买什么车；现在，用户是“主导者”：我需要什么车，你就得造什么车。这种转变，倒逼品牌从“产品思维”转向“用户思维”。但很多品牌只学了皮毛——比如搞个用户群，发点优惠券，就敢喊“用户企业”；而极氪的不同在于，它把“用户参与”和“服务承诺”落到了实处：不是让用户“提建议”，而是让建议真的被采纳；不是说“服务好”，而是把服务条款写成不能反悔的公约。

这种“真用户思维”，正在让新能源市场的竞争逻辑发生变化。以前比参数：续航谁更长、芯片谁更强；现在比体验：提车顺不顺心、售后靠不靠谱、建议有没有人听。就像李哥说的：“我买的不是车，是‘被尊重’的感觉。”当所有品牌都在卷续航、卷智能时，极氪用“用户参与+服务透明”撕开了一道口子——原来用户要的不是“最好的车”，而是“最懂我的车”。

当然，这场“信任游戏”也有风险。比如“服务公约”承诺的“不加价”，如果未来原材料涨价，极氪是硬扛成本还是违约？“神秘客户体验官”的建议越来越多，产品经理能不能真的消化？这些问题，可能比“提前预售”更考验品牌的定力。但至少现在，极氪用“售罄”证明：当你真的把用户当回事，用户就敢把订单给你；当你接住了这张信任票，市场就会给你意想不到的反馈。

最后想说，与其纠结“极氪是不是在玩饥饿营销”，不如想想：为什么用户愿意被极氪“营销”？为什么别的品牌学不来这套操作？答案或许藏在那些深夜还在回复用户消息的销售手机里，藏在被采纳的5000多条建议里，藏在“不加价”三个字的公约里——新能源市场的下半场，早已不是“卖车”，而是“卖信任”。谁能让用户相信“你不会坑我”，谁就能让用户愿意“提前买单”。极氪001的故事，不过是个开始。

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